manutenções do samurai azul perto do seu quarto aniversário
Tive que realizar a troca do radiador e realizei na concessionária. Apesar do preço, quando não se conhece um mecânico de confiança, esse é o preço a ser pago.
Não que seja ruim, o serviço é de qualidade, mas o preço é acima da média.
Tudo começou antes da minha viagem de férias, estava rodando antes de ir viajar e a luz vermelha acendeu. Pânico! Luz acesa no painel não significa funcionamento normal, por definição.
O que ela significa?
Pode ser superaquecimento ou proximidade de aquecimento do motor.
Quais são as causas?
Falta de água do radiador (vazamentos ou vedações)
Problemas na válvula termostática
Falhas nos sistemas de ventilação ou em sensores
Não parei imediatamente, o que é extremamente desaconselhável. Porém diminui a velocidade drasticamente e continuei rodando até que a luz apagou. Continuei "na manha", mas fui acelerando aos poucos, até que acende novamente. Percebi que acendia depois de passar dos 80 km/h e mantive abaixo.
Voltei da viagem e rodei novamente com ele. Novamente acendeu. Ainda bem que consegui rodar normalmente por todo o trajeto.
Dois dias depois, quando fui sair novamente, já consegui um horário para deixar na concessionária.
O problema foi um vazamento no radiador, na parte de plástico.
O radiador foi substituído, apesar do preço elevado da concessionária. A peça nova saiu por volta de R$ 600 e o custo total, incluindo mão de obra e fluido de arrefecimento, saiu por cerca de R$ 1.200,00.
Quando fui pegar o carro, uma surpresa, a bateria estava arriada!
Nunca troquei a bateria do meu March e já se fazia quase 04 anos. Em média, as baterias de fábrica do March duram 2,5 a 3 anos.
Após o assalto na concessionária, não quis efetuar a troca de bateria nela e fui pesquisar.
Primeiro pesquisei a bateria adequada para o carro e achei o manual dizendo que a bateria deveria ser 50 Ah. Pesquisei em diversos lugares e muitos vendiam à base de troca, o que é um ponto positivo para o meio ambiente. Na loja que fui, não existia a de 50 Ah em estoque.
No catálogo de uma fabricante famosa de baterias, em poder da loja, dizia que a bateria era de 48 Ah para o March, mas não concordei. Após relutar, acabei levando uma de 60 Ah por R$ 360,00.
Conforme comentário do Luis abaixo, ao qual muito agradeço. Não sabia da CCA (Corrente de Partida a Frio) que deve ter, no mínimo, 470 A. Tal a minha surpresa, a bateria que adquiri tem apenas 400 A.
A bateria que coloquei pode perder em performance e vida útil frente à bateria recomendada para o Nissan March.
Porém, entre os males o menor, pois a carga maior não danifica o carro, pois o que regula a passagem de corrente é o conjunto elétrico, que demanda e "puxa" corrente quando precisa, e os fusíveis, que protegem contra abusos do conjunto elétrico ou o que plugar nele, evitando queima de componentes ou até mesmo que o seu carro se incendeie.
Tirei a bateria, de acordo com o especificado no manual do March, conforme abaixo:
1) Retirar o pólo negativo da bateria
2) Retirar o pólo positivo
3) Retirar o fixador da base da bateria
4) Remover a bateria
5) Colocar a bateria nova na ordem inversa da retirada (parafuso da base, pólo positivo e pólo negativo)
Veja, no passo 3, que existe um espaço à direita da bateria do March 2012 que permite a flexibilidade de colocar baterias maiores do que a vendida com ele. Alguns carros podem não ter a mesma flexibilidade, cheque antes de comprar.
Agora que a bateria tá zero-bala e o sistema de arrefecimento está em dia, devo ficar mais 02 anos, pelo menos, com o meu March.
Sayonara! Até mais!
